失望的2019才過去不久，物流業期待的2020沒有迎來詩與遠方，而是在新冠疫情中慌亂開始。

確診的病例在增加，死亡的人數也在更新。當然，治愈出院的人在不斷增加。

1月30日下午，國家衛健委舉行新聞發布會，國家郵政局市場監管司副司長侯延波表示，1月23日至29日，武漢市攬收包裹83.7萬件，投遞包裹102.7萬件。國家郵政局表示，據統計，1月24日至29日，全國郵政業攬收包裹8125萬件，同比增長76.6%，投遞包裹7817萬件，同比增長110.34%。

原本2020年春節相關數據或將會更漂亮：各種年貨節輪番“鬧場”，京東、天貓、蘇寧、拼多多等主流電商平臺推出花式促銷玩法，以及一線快遞物流企業春節不打烊……本該讓這個假期“買買買”的年味十足，但卻因為一場疫情，口罩成為了“最搶手的年貨”，電商平臺的百億補貼政策也沒有如期發揮;同時，快遞物流企業們也將大部分運力、干線、網絡、技術、人力等投入到醫療物資、捐贈物資、生活必需品等的運輸。

無疑，國難當頭，物流人的背負的這份責任以及對前線的支援是值得各方點贊的。但被點贊背后的“難”有多少人懂?

復工在延遲 成本在消耗

為加強新型冠狀病毒感染的肺炎疫情防控工作，有效減少人員聚集，阻斷疫情傳播，1月26日國務院辦公廳發布通知明確延長2020年春節假期至2月2日。2月3日，也就是星期一起正常上班。但就在假期即將結束之際，不少企業也陸續發布延遲復工的安排——延期到2月10日，如安能、商橋、壹米滴答等。

沒有開工，就意味著難有進賬。然而，物流場地租金、倉庫的租金、員工的五險一金、電費等一系列成本支出，在鮮有進賬的情況下顯得格外沉重，也壓力巨大。

2月1日，安能總裁秦興華在“今日安能”的官微上指出了疫情下的安能形勢。其中重點分析了四個挑戰——第一個挑戰在于小網點與實力弱的車線供應商將受到重大沖擊;第二個挑戰在于有效規模還未完全建立;第三個挑戰在于物價方面;第四個挑戰在于資本、資金、現金流。

其實，這些挑戰何止對于安能，絕大部分企業都面臨著這樣的挑戰，尤其是物價成本上漲、資金流的問題。就如成本方面，秦興華認為，可以預期在疫情背景下，央行將會執行更寬松的貨幣政策，廣義財政赤字占比也將逆轉之前的下滑勢態轉折上行，并帶動貨幣供應量增速上升，不過難以轉化為有效供給。這種狀態下，消費物價指數可能比預期更加頑固地停留于高位，難以快速降低到2%以下水平。這就面臨到企業對油價、工資等對應通脹帶來的成本上升有效的預測水平的調整。錢越來越不值錢是2020的標準話題。司機運費漲不漲?員工工資漲不漲?行政開支漲不漲?都不是歷史邏輯的預算模型所能夠駕馭的。

在成本越來越高的當下，企業的生存壓力也越來越大。要解決這一問題就需要源源不斷的資金流或本身具有創新“造血”模式。顯然，資本、資金、現金流依然會成為2020年企業們最為關注的領域。因為隨著2020年經濟再度減速，利潤率如果下滑，那么企業債務違約率或將繼續走高，這面臨著市場風險無疑也是巨大的。

規劃難以落地，“體力”在消耗

話說如果沒有這場疫情，物流企業們可能已按部就班地執行著年前制定的計劃了。因為2019年底物流業似乎露出了一絲企穩的曙光——貨量增長及一些增長數據顯露，2020年可能會比2019年樂觀一些，不少企業也想以此為基點，抓住機會大干一場，也紛紛立下了各種Flag。

如天天快遞對外公布新年三大目標：網點穩定、賺錢，業務結構轉型成功，品牌價值加速提升;中通快運對外宣傳將突出科技賦能，提升數字科技滲透率，全面推進打造具有中通特色的“數字快運”之路;餓了么口碑新目標是擴招15%一線員工，主要集中在產品技術、商戶服務、城市業務運營等崗位;東航物流力爭于2020年上半年在A股上市;順心捷達擬在2020年推動與順豐快運全面融通;安能物流精心部署的“五年規劃”迎來關鍵年……

但計劃趕不上變化。疫情影響到了物流業的正常運營，企業們沒有按照既定的規劃去執行，而是啟動新的方案去守護人們的美好生活。如為充分保障疫情防控期間全國居民生鮮品的線上供應，達達集團與2月2日正式啟動“到家新鮮菜場”項目，以保障消費者不出門就能買到新鮮的菜;由于疫情嚴重、運力缺乏叮咚買菜配送負載警報拉響;美團外賣發布業內首個“無接觸配送”服務標準……

同時，中遠海運、中外運、國鐵集團、蘇寧物流、菜鳥、京東、中國郵政、順豐、百世、韻達、日日順物流、安得智聯、申通、發網物流、傳化、福佑卡車、圓通、貨拉拉、德邦、快狗打車、運能物流等企業們始終堅守一線，源源不斷地為武漢免費運輸物資，甚至有企業發布請戰書，如蘇寧物流表示，國家如需緊急授權以及征用救災和民生物資的收集與配送工作，蘇寧愿第一個出列請戰。

總之，一切的都圍繞著降低風險、守護人們安全、控制疫情而努力，而物流業作為抗擊疫情的強大后盾，在各方的協同下進行著緊急安排、高效作業。政府相關部門也在出臺各種政策為緊急物資運輸開辟“綠色通道”，以全力保障應急物資運輸車輛的順暢通行。

但這些都無疑是巨大的支出，不僅消耗著企業的成本，也消耗著企業的“體力”。一天之計在于晨，一年之計在于春。新春伊始，對于企業規劃落地而言至關重要，但終歸企業都是要以盈利為目的，這一點無可厚非。無償為抗擊疫情奉獻當然值得肯定，但還是得根據自身的實際情況而言。這一場疫情，讓經濟受到不小的影響。原本就生存艱難的一些企業，逐漸開始“體力不支”。

貨量受影響 利潤在消耗

眾所周知，影響經濟有三駕馬車：投資、消費、出口。就以消費為例，春節本來是傳統的消費高峰期，去年春節期間包括餐飲、購物、旅游、度假等數據都創出歷史新高。今年因為防范疫情，絕大部分人群都在家里保命，所以，消費這塊數據非常慘淡。這就意味著，貨物流通比較慢，整個供應鏈也將受到影響。

眾所周知，貨量是物流企業們的衣食父母，但這個假期貨量恐怕都集中在了醫療物資、捐贈物流的運輸上了。受疫情影響，配送時效、消費體驗等各方面也都受到不同程度的影響。有專家表示，短期內快遞業務量激增將抑制價格戰，或帶來快遞單價的提高。長期來看，如果疫情持續時間較長，可能給物流企業帶來用工難等問題。

2月6日下午，國家衛生健康委員會舉行新聞發布會，國家郵政局市場監管司副司長侯延波表示，目前郵政業累計承運寄遞疫情防控物資7454.9噸，包裹3392.9萬件，發運車輛2448輛次，貨運航班102架次。

可見，疫情讓運力都向湖北集中。對此，G7董事長翟學魂在朋友圈這樣說：湖北暢通，可是全國各地零擔貨運只恢復到去年同期的3%，呼吁各地創造條件重啟物流場站，讓零擔物流企業在正月十五開工，已保障商貿流通毛細血管通達全國。

據G7 物聯網平臺公布的數據顯示，全國整車貨運流量達到了去年同期 30%左右的水平，大宗物資運輸能夠得到一定保障。但由于中轉場地、人員、車輛等多個環節受到疫情較大影響，零擔物流流量僅為去年同期 3%，而零擔物流是支撐小批量、多批次商貿流通的毛細血管，流量受限將會對商貿流通帶來不利影響。

圖片來源G7

顯然，2020年的物流業在新冠疫情中的慌亂開始了，背負著疫情爆發帶來的壓力，面臨著巨大的挑戰。

中國銀河證券首席經濟學家劉鋒在接受《經濟日報》采訪時表示，如果能夠通過嚴格措施使疫情拐點在一季度出現，則疫情進展對于全年經濟的影響不必要過度悲觀。應科學客觀冷靜應對內外復雜局面，立足市場化思維激發經濟活力。宏觀政策應當全力施為，果斷降準降息。適度階段性給中小企業減免稅費。資本市場應著重引導機構投資者的理性投資行為，避免非理性的恐慌情緒宣泄。

疫情拐點何時到來，我們暫不知。但2020年對于物流業而言，或注定又是比較難熬的。盡管有政策保障，如蘇州、上海、福建、北京等越來越多的省市出臺政策，助力企業尤其是中小企業，走出困境。

但行業或將進入去產能周期，而巨頭企業可以憑借自身的規模、成本、團隊等優勢，實現強者恒強。那么非巨頭企業呢?畢竟就整個物流業而言，巨頭企業還不多，市場集中度還很低，所以還需要企業積極尋求自救，為接下來又難熬的處境做好充足的準備工作，否則后果將在疫情過后一一呈現，或破產、或倒閉、或停運……

樂觀一點看：17年前，在非典結束之后，交通出行反彈比較快，因為是剛需行業。物流行業同理，短期內可能受到國家政策、應急管理、人員不準聚集作業的影響，導致物流企業沒法把自己專長發揮到極致。但這次疫情中，物流已作為抗擊疫情的堅強后盾，無論是海外物資運輸清關還是全國范圍物資馳援調配，乃至同城配送，都需要很多物流企業的支持。

所以冬天來了，物流人只能盡可能備好糧草!