當一切突然按下暫停鍵… …你會否覺得，穿過熙熙攘攘的人群，擠上人滿為患的地鐵，外面是朝陽下早高峰擁堵的車流，那一切才是國泰民安的模樣。而這一切，都要以復工、復產為前提。

把經濟的運轉比作一個具備行動能力的人，物流便是血管及其中流動的血液。支撐供應鏈上下游運轉，經濟能夠平穩運行，物流的重要性不言而喻。

青島物流公司根據上海美國商會的一項小型調查，78%的受訪美國制造業公司表示他們沒有足夠的員工來運行一條完整的生產線。約41%的公司表示，在未來2至4周內，員工短缺將是最大的挑戰，而30%的公司表示，物流問題將是他們最大的擔憂。

當然，各地方政府也已經意識到物流業在恢復經濟發展，帶動生產、消費等方面至關重要。近幾日，國家部委以及部分地方政府已經出臺了相應的復工、復產的政策。

2月19日，工信部在其官網發布關于運用新一代信息技術支撐服務疫情防控和復工復產工作的通知。通知指出，支持互聯網交通、物流、快遞等生產性服務企業率先復工復產。支持工業電子商務企業和物流企業高效協同，運用互聯網、大數據、區塊鏈等技術完善智慧物流體系，打通生產生活物資流通堵點，保障生產資料和生活用品有效供給。

蘭州市商務局拓展渠道，動員轄區重點物流園區、物流企業保供復產。通過商務部門積極宣傳動員，全市蘭州國際高原夏菜采購中心、甘肅民豐物流園、信合物流園等生活用品的重點物流企業相繼開業運行，截至目前，已有60余戶與市民生活息息相關的重點物流園區和物流企業全部復工復產，各企業復工后加大生活必需品和醫藥物資的調入和物流配送，確保貨源不斷檔不脫銷。

無錫市發布關于進一步優化疫情防控措施加快推進企業復工復產的通告。其中強調要暢通物流運輸。保持全市物流暢通，嚴禁擅自設卡攔截，斷路堵路，阻斷交通，暢通生產生活物資運輸。涉及跨省跨市物流運輸需辦理通行證的，應及時幫助企業辦理相關證明。積極協調推進配套生產企業、生產性物流倉儲企業及相關商貿企業復工復產，保障社會經濟穩定運行。

佛山市人民政府發布關于推動企業有序復工復產的指導意見。其中表示要促進產業鏈、供應鏈協調運行，切實解決產業配套問題。全力保障交通運輸渠道暢通，切實解決企業物流問題。取消不合理的交通運輸管制措施，對企業生產物資等運輸車輛在疫情防控期間開通綠色通道，優先保障通行。交通、公安等部門要密切協調，確保全市交通暢通無阻、人員物資流通高效順暢。主動加強與周邊城市的溝通，暢通市際之間的物流通道。積極幫助更多的物流企業復工，支持企業創新物流方式，采取物流直配、無接觸配送等新模式，提高物流效率。

再來看人人口中這次抗疫的“優等生”—浙江省。

為了讓外地務工人員趕緊回城，杭州：包專列，向疫情平穩地區開專列組織企業員工返程復工，首批免費。杭州還規定，不得以外地車牌、外地戶籍為由，限制進入，對沒錢租房屋住的企業員工，政府給予每人500元的租房補貼。海寧：指導企業包車、包機、包專列，接新老員工返崗，政府補2/3的路費。據了解，目前，海寧市已開復工企業達到1094家，企業復工率達到51%，復工員工達到6萬多人。截至目前，義烏市千萬美元以上外貿企業、億元以上電商企業、規上工業企業復工率分別達89.6%、84%和83.7%;商城大道等38個重點工程已有序復工。

當然，浙江省全面開展復工，也不是“無腦上”，而是實行精密型智控。其中，最主要的，是采取“一圖一碼一指數”的管理策略。“一圖”，即疫情圖，浙江根據各縣疫情風險狀況，用五種顏色進行等級區分，只有低風險的縣，才鼓勵推進復工復產。“一碼”，即健康碼，分綠碼、黃碼、紅碼三種二維碼，擁有綠碼即絕大多數人能自由流動，紅碼、黃碼人員則進行必要隔離。“一指數”，即精密智控指數，由管控指數和暢通指數構成，浙江用這個指數，作為KPI，對各設區市進行評價。

然，即便國家及不少地方政府出臺相應復工政策，且特別為物流業的復工行方便。但從近段時間物流時代周刊官微下評論以及其他公眾號、社交平臺下方評論不難看出，物流企業、物流人等的復工仍存在難度。

據河南商報報道，在遞交了復工申請資料，經過了鎮政府、衛生部門、行業主管部門和市級政府等4級部門審核后，2月18日，騰達物流拿到了復工通知單。此前，長通物流、宇鑫物流都先后獲得了可以復工的許可。

但要知道的是，即便拿到復工的行政審批，物流企業的復工、復產之路依舊有很多阻礙，具體表現在以下幾個方面。

首先是物流復工的主力—物流人無法正常返崗。一物流從業者告訴記者，拉貨、跑運輸的物流人普遍來自廣大的農村地區，又因農村在防控新冠疫情的過程中相對而言較易操作。只要村子一封，路一堵，基本上想出去的都出不去。但是城市不一樣。城市交通干道太多了，此路不通還可以換一條。但農村只要主路一封，基本就掐斷了來往進出的通道。

此外，據鄭州一家已經復工的物流公司負責人張鵬所言，有些地區要求，已完成隔離的人員必須得有當地街道辦或者村委會出具的隔離證明，而還未返鄭的人員則必須乘坐私家車或者包車，不允許坐公共交通。這些措施都會極大降低員工復工率。

據相關調查數據顯示，76.31%的快遞員來自農村，15.89%的快遞員來自縣城，僅有7.8%來自城市。而除了末端快遞物流人外，從事公路運輸的貨車司機、物流人絕大部分也來自農村。因此，物流要復工，物流人就要返崗開始進行運輸等工作，率先將部分疫情較輕的農村地區一部分人力、運力解放出來，對物流乃至其他行業的恢復或許有所助益。

其次是上游貨主企業復工率并未達到一定水平，導致物流企業貨源被阻斷，缺少貨量。“除特殊的快遞企業外，相關物流企業80%客戶是B端，上游不開業、不開工，物流復工也變得毫無意義。部分物流企業面臨著，不開工損失嚴重，開工無貨可運，成本依舊處于在被消耗的狀態。”一物流企業經理表示。

此外據了解，河南鄭州部分物流企業屬于“園中園”模式，即物流企業開在批發市場園區里，批發市場封閉不開門，物流企業的貨運車同樣無法進出。

最后是疫情的發展具有相對的不確定性，且受制于各地方管控的差異性，導致物流運輸等工作較不易開展。因物流企業各地均鋪設網點，且主要依靠網點攬貨、發貨和中轉，僅一個網點或者總部啟動，整套體系依舊無法平穩運行起來。即便運送出的貨物，依舊可能面臨因一地管控措施較嚴格而出現貨物運輸中斷的情況。

在采訪一消費者的過程中，記者了解到，該消費者農歷新年初購置的服裝，物流信息顯示貨物已發出，且到達鶴壁浚縣，但在該縣停留近半個月未動。在致電物流客服后，其得知因該地政府管控較嚴格，貨物無法中轉運輸至消費者。最新獲悉，其快遞已于18日從河南發往了北京。

當然，隨著不少企業陸續復工復產以及疫情迎來拐點，未來全產業鏈的復工復產也是指日可待的。

不難看出，相關部委以及部分地方政府出臺政策保障物流等行業復工是一件有利于恢復生產制造、促進產業平穩運行的好事，但受制于疫情的不可控性與各地防控手段的差異化，以物流業為代表的部分行業依舊沒有邁入復工的正軌，復工也多停留在紙上，政策的“及時雨”還沒有落到實處。

回想各種促銷節，商家們你方唱罷我登場，消費者你爭我搶好不熱鬧。物流人雖喊著累，卻忙得不亦樂乎，網點“爆倉”了、零擔快運單日貨量刷新紀錄、專線運輸跑個不停..…雖累，但這或許才是國泰民安下的一番“美景”!

2月18日，國家郵政局方面透露，快遞業已經恢復正常產能4成以上。2月17日，全國快件攬收量1.2億件，達到正常業務量的6成，投遞量超過8000萬件，超過正常業務量的4成。快遞小哥復工到崗超200萬人。

可見，快遞物流業即將進入繁忙的時刻，相信這只是時間問題，產業鏈條必定可以運轉起來，經濟發展很快就能恢復。