汽車行業總圖規劃一般是交由設計院來完成，目前比較知名的設計院包括，如長春機械九院,還有洛陽機械四院,機械工業部天津設計院，東風設計院，重慶長安設計院等。一般主要是對整個工廠的總平面以及土建等進行規劃。但通常牽涉到工廠物流系統的規劃包括以下幾個方面：

設計的范圍包括廠址選擇、總平面布局、車間布置、交通體系、收貨體系、倉儲體系、供應與配送體系、事務信息管理體系、作業調度體系、物料和成品庫存控制體系以及現場監控體系。按照設計階段，分為可行性研究、初步設計、施工設計三個階段。

工廠選址合理化是工廠物流系統合理化的起點，如何在有效市場需求的范圍內對工廠進行地理上的定位是企業決策者真正面對的問題。長期以來形成了諸多工廠選址決策模型，包括利潤模式、積點評定法(Point-Rating Method)、決策樹(Decision-Trees Method)、線性規劃法(Linear Programming)等，為工廠經理們長期所依賴。工廠區位選擇是綜合經濟學問題，從某種程度上來說，已經超過工廠物流的范圍，比如目的地的基礎設施條件、工業化程度、勞動力問題、稅收規定及法律環境。僅就物流因素來

講工廠選址，線性規劃法是一個不錯的選擇，其依據運輸成本和缺陷服務成本(主要為延遲和斷貨)，計算原材料到工廠、工廠到顧客的運量運費缺陷服務成本，通過多變量迭代計算選擇成本最低點的工廠位置。求解方法是建立數學規劃模型，然后計算出結果。目前許多國外公司借助現成的套裝軟件來協助規劃工廠選址問題。

1.做好初設

2.把握細部設計點

①工廠選址

——大件、易耗原材料的生產地;

——主部件供應商的集聚地，低于2公里的分布范圍，有利于看板系統導入;

——靠近高速公路、鐵路和港口的交通樞紐地;

——平坦地勢，有利于零部件的協作生產;

——有良好的3PL供應商，包括運送服務、集裝器具租賃等

②工廠及車間布局

工廠平面布局是在廠址和工廠組成確定之后，進一步確定企業的各個部分，包括基本生產車間、輔助生產車間、倉庫、辦公

設施、服務部門等，確定平面和立面的位置，并相應地設定物料流程、運輸方式和運輸線路。20世紀，許多工廠廠長們都面臨著同樣的一個挑戰，在最小化的物流費用情況下迅速有效地提出車間及其設施的布置方案。AutoCAD和Factory Flow

等軟件被大量地應用來顯示物流線路和成本，進而對工廠布置方案和搬運系統進行定量評價。到目前為止，這兩個規劃軟件仍然為規劃物流系統的重要工具。

Factory Flow利用AutoCAD的初步布置圖、零部件加工線路(零件名稱、起止地點、搬運數量)、物流搬運系統特征(固定成本和可變成本、裝卸次數與搬運數量)，將設備圖、生產物流路徑及物料管理數據集成，從而生成有關流程，擁塞和安全的圖表。在其中建立一個新的針對車間及某種工廠生產與物流活動的各種布置方案的評估與改進，并通過數字化報告和可視化圖形輸出，最大程度地優化物流搬運距離，保護敏感的操作及以減少危險。此外，產品制造工程師用它評估、比較各種設計中速度和可靠性的關系。

傳統的工廠包括生產區(部件生產車間、外協配套件車間、總裝車間)、輔助生產區(叉車車間、綜合庫、耗材庫、模具車間、監測站、設備維修車間等)、動力區(高壓站、變配電站、制冷站、水泵房/油泵房)、倉庫區(采購件倉庫、加工件倉庫、成品倉庫)，車間布置一般采用較為典型的聯合車間，根據工藝流程組成車間群，通過聯廊、輸送線等形成順暢封閉循環。經驗表明廠區內大件物資供應，不管是加工間到裝備間，還是倉庫到車間，距離最好不要超過1公里，廠區車輛行駛速度一般不超過15公里/小時，這樣能夠保證最低包括兩頭裝卸在內10分鐘的零庫存反應能力。

傳統車間內設備布置方式是采用“機群式”布置方式，即把功能相同的機器設備集中布置在一起，如車床群、銑床群、磨床群、鉆床群等：這種設備布置方式的最大缺陷是，零件制品的流經路線長、流動速度慢、在制品量多、用人多，而且不便于小批量運輸。豐田公司改變了這種傳統的設備布置方式，采用了“U”型單元式布置方式，即按零件的加工工藝要求，把功能不同的機器設備集中布置在一起組成—個一個小的加上單元。這種設備布置方式可以簡化物流路線，加快物流速度，減少工序之間不必要的在制品儲量，減少運輸成本，顯然，合理布置設備，特別是U型單元連結而成的“組合U型生產線”，可以大大簡化運輸作業，使得單位時間內零件制品運輸次數增加，但運輸費用并不增加或增加很少，為小批量頻繁運輸和單件生產、單件傳送提供了基礎。

③搬運系統設計

基于資源因素的分析

從資源因素上來講，湖北的汽車產業資源已經形成了以武漢、十堰、襄樊和黃石為主的四大產業基礎。武漢主要以轎車為主;十堰以中重型車為主，襄樊以中型車為主;黃石主要是離合器以及配套零部件為主的產業結構。整個湖北省擁有東風本田汽車有限公司、東風標致雪鐵龍汽車有限公司、東風日產有限公司和神龍汽車有限公司四大乘用車生產企業，而且著名的二汽東風汽車集團股份有限公司的總部又坐落于湖北省，東風汽車是我國商用車行業的龍頭老大，圍繞著東風汽車集團具有無數的商用車配套企業。另外，湖北省將規劃建設成世界一流的新能源汽車產業基地，到2015年，混合動力汽車保有量達10萬輛，純電動汽車達5萬輛產銷規模，節能與新能源汽車產量占全省乘用車產量的比重達到20%，形成武漢、襄陽、十堰三大新能源汽車及零部件生產基地，支持東風日產建設純電動轎車研發基地。

同時改裝車生產企業也是當地不可忽視的主要力量。武漢全市生產改裝車有的武漢公用客車廠、武漢市市政環衛機械有限公司、湖北建設機械有限公司、武漢神駿專用汽車制造股份有限公司等17 個企業，主要生產城市公交客車、高級豪華客車、輕型客車、中長途客車、罐式車、混凝土攪拌運輸車、散裝水泥運輸車及其他專用車輛，年產量達三萬余輛。而且，從地理位置上分析，武漢位于華中，周邊的腹地極為廣闊，在方圓幾千里內武漢是最大的城市和經濟中心。以武漢為中心、半徑 500 公里劃圓，在此區域有幾億人口，其中武漢是毫無爭議的領頭羊。

武漢四面平原，擴張建設無阻礙，長江岸線百公里，三鎮鼎立，其氣勢及發展潛力不可限量。腹地的廣闊、周邊地區內部交往的便捷，是全國任何其它城市無法比擬的。武漢素稱九省通衢，水陸交通極為方便，特別是扼長江幾萬公里水運的中樞，雖處內陸卻有巨輪出入之便，其它城市很難相比。同時武漢位于華中，距離上海、香港、北京、成都等各方大城市距離幾乎相等，都在1000 公里左右，這樣的中心地位中國再也找不到第二個。最后，武漢的能源資源充足。世界最大、裝機 1800 萬千瓦的三峽水電站以及其它很多大型水電站都建在湖北，另外武漢距離北方煤炭、石油基地也不遠，特別是臨近豫西的豐富煤礦，完全可以通過坑口電站向不遠的武漢輸電。水火并舉，武漢完全沒有困擾別處的能源問題。

武漢通用汽車總平面布局圖：

基于技術因素的分析

強大的整車生產能力，使得當地的汽車行業人才濟濟，從銷售、采購、設計研發到生產管理，無論哪個職能的人才都能夠在湖北這個龐大的汽車工業地尋找到合適自己發展的空間。汽車行業作為機械制造業中的高新技術行業需要各個專業不同層次的人才，在先前的回歸方程中可知技術因素對該行業選址的影響因素的重要性。

由于湖北省高度集中和發達的汽車制造業造催生了一大批的汽車行業研發中心，從四大乘用車整車公司地研發中心到東風汽車商用車技術中心，從代表核心高科技的東風康明斯發動機研發中心到專業化程度較高的湖北駱駝蓄電池有限公司技術研發中心，由于汽車行業的強大關聯性，使得汽車工業的發展促進和許多相關電子，制造、化工等行業的發展，而相關產業的不斷提高又反過來推動了當地汽車行業技術的不斷進步和發展。

不僅行業間相輔相成的促進關系推動著當地汽車行業的技術革新，當地眾多的高校對汽車行業的人才提供，技術革新提供著源源不斷的動力。湖北擁有武漢大學、華中科技大學、中國地質大學、武漢理工大學、華中農業大學、中南財經政法大學、中南民族大學等十幾所部委直屬高校;湖北大學、三峽大學、武漢科技大學、長江大學(江漢石油學院、湖北農學院、荊州師范學院、湖北衛生職工醫學院)、湖北經濟學院等20多所省屬本科院校和40多所省屬專科院校、高等職業院校和民辦高校。武漢高校的數量從全國而言在全國僅次于北京、上海，排名全國第三。

這種得天獨厚的各個專業、各個層次的人才的高度集中分布同樣也促進著武漢當地的汽車技術的快步發展。高校和企業的緊密聯合直接加快了武漢的汽車產業的技術升級，同時提高了當地高校的辦學能力。當地眾多的高校數量能夠為汽車行業源源不斷輸送從事商業貿易采購、設計研發、質量管理、生產制造和市場銷售等不同領域不同工種的人才。這樣的人才優勢造成湖北省汽車行業的從業人員數量上具有巨大的優勢。

基于集聚因素的分析

據不完全統計，在湖北省境內，規劃產值上百億元的汽車零部件配套產業園就有 10多個。龐大的整車產量除了能夠給地方政府帶來巨大的經濟效益外，還能帶來成千上萬的汽車零部件配套企業。除武漢市本地的汽車零部件產業園外，襄陽、十堰、宜昌、安陸等地均規劃有大型的汽車零部件產業園區：2011年 2月，中國汽車零部件產業基地簽約，根據規劃，該項目預計 3 至 5 年內將實現年產值600億元，5 至8年內突破1000億元;2011 年 12 月，武漢開發區在洪湖新灘新區首期規劃 10平方公里土地，與洪湖市共建新灘工業園，重點發展汽車零部件、電子電器、精細化工等產業，規劃產值 1000億元;中國汽車配件總公司計劃在宜昌投資 200 億元建華中汽配產業園，未來將輻射武漢、襄陽、重慶、成都等地的整車制造企業，規劃產值也達到 1000 億元;而武漢市江夏區金口鎮表示，將劃出 10 平方公里的區域建設汽車產業園，重點發展汽車及汽車零部件企業;江夏區大橋新區將在園區內積極引進有實力的汽車零部件企業;此外，毗鄰沌口的蔡甸、漢南等地，以及擁有港口優勢的陽邏經濟開發區均公開表示，將大力發展汽車零部件產業。如此算下來，加上武漢、十堰、襄陽等地已有的汽車零部件產業園，湖北省內規劃產值過百億元的汽車零部件產業園就已經超過十家。武漢作為國內四大汽車制造基地之一，引進了多個整車制造企業，除神龍公司兩個工廠外，還有東風本田與東風風神各一個工廠，未來東風雷諾也將在武漢建廠。而產量在國內輕卡行業排名前三的襄陽市也不斷推出年產量在 10 萬輛以上的整車項目，如東風特種車廠、東風股份二公司新建廠房等;另外在十堰、宜昌等地，投資上十億元的整車項目均躍躍欲試。如此先進的汽車產業園區的建立和相應的整車和零部件行業的入住將帶動汽車發動機、變速箱、傳動系統、車橋系統、智能控制系統、汽車電子電氣、沖壓成套裝備、汽車燈具、汽車內飾、汽車輪胎和塑料系列制品、材料研發等整個汽車產業鏈邁上新臺階。

其他因素對上海通用選址的影響

雖然市場因素、交通因素和政治制度因素對上海通用的選址決策影響有限，但是在實際情況中這些因素也是不容忽視的。作為一個新興汽車大國，中國去年已經成為世界最大的汽車生產國和第一大新車市場，汽車保有量近年來迅速擴大，整個市場需求容量的增加對整個中國市場的汽車行業而言是個極大的利好消息。但是由于中國各個地區經濟發展水平的嚴重不均衡，造成了沿海和東南部城市的汽車每千人擁有量明顯多于國內平均水平，北上廣等發達城市的汽車每千人擁有量已經超過 300 輛，對比全國水平，可知中、西部地區的城市的汽車擁有量還有相當大的提高空間，這些地區的汽車市場需求是相當巨大的。

同時，隨著國家對西部開發工作的大力推進，中國二三線城市和中、西部地區的人均收入有很大的上升空間，隨著這些地區中間消費階層的購買力明顯增長，中國汽車市場在發達城市遭遇的增長減速將會由這些地區的需求得到彌補，未來幾年中國二三線城市將成為汽車生產商的真正戰場。

從這個意義上考慮，武漢正是出于中國的中心地帶，對西部市場的輻射作用明顯比其他三個地區更顯著，通過選址武漢可以讓上海通用更接近未來市場的核心地帶，更何況上海通用對將來第四工廠首先倒入的是針對家庭用戶為主的 Sail系列家用車型，而其他三個地區大多靠近或出于沿海或經濟發達地區，當地的汽車每千人擁有量明顯高于西部地區，而且對西部市場的輻射效果遠遠不及武漢。這樣的不謀而合為上海通用將來開拓西部市場打下了堅實的發展基礎。

當地政府對汽車工業的長遠規劃的政策和積極響應的態度在上海通用選址上起到了催化劑的作用。在上海通用決定選址武漢江夏前，湖北省政府對汽車行業的十二五規劃已經明確定義了當地汽車工業的發展方向和政策。在湖北省汽車產業十二五發展規劃中，當地政府明確指出湖北省要在十二萬期間堅持壯大產業規模與加快產業結構優化升級相結合的原則;堅持加快發展新能源汽車與大力發展傳統汽車相結合的原則;堅持做強整車與大力提升專用車、重點發展零部件相結合;堅持自主創新與開放合作相結合的原則。

在產量方面，十二五末力爭全省汽車產能達到350萬輛左右，汽車產銷 320 萬輛左右，汽車產業排名國內前 3 位，國內市場占有率超過 10%，主要汽車零部件生產配套能力明顯提升。全行業完成工業增加值2150億元，實現主營業務收入7000億元，分別年均增長 18%左右，實現經濟效益指標穩步增長。而且在區域建設方面，明確指出了建設四大整車制造基地：武漢乘用車制造基地，十堰商用車制造基地，襄陽輕型商用車及中高檔轎車制造基地和隨州專用車制造基地。在對應的零部件配套規劃上提出了培育三大汽車零部件積聚區：武漢及周邊城市汽車零部件“環狀”聚集區，“十襄隨”汽車零部件“帶狀”聚集區和“荊荊宜”汽車零部件“三角狀”聚集區。

5.結語

汽車行業具有資金與技術密集型、產業關聯性強和對國民經濟發展的促動巨大和受政策影響明顯的特點，這些決定了汽車行業是國家經濟發展的支柱產業，汽車行業也成為了國家和地區經濟發展的重要標志。在傳統的區位選擇中，自然資源和勞動力成本仍然起著作用，但是對汽車行業的選址影響效果正在慢慢減弱。

全球汽車行業經歷了從傳統到全球化、信息化的發展階段，在不同的階段，資源、市場、技術、積聚、制度和交通的狀況也在不斷地更新變化。這些因素的共同作用，決定了在各個不同階段汽車行業的選址側重于不同的考量因素。在經濟全球化的影響下，汽車行業的工業選址更加注重地區發達的基礎設施，高效的物流運轉體系，高端的人才，開放的經濟政策和創新的生產方式。這些因素成為了當今時代，各個國家和地區在汽車行業選址時主要關注的因素。