青島物流業大有可為

3月，青島市政府新聞辦召開展望“十四五”系列新聞發布會第二場，會上發布了構建新發展格局的重點任務和舉措。其中，值得物流人關注的是：立足膠東、輻射黃河流域、放眼東北亞乃至更大區域，突破推進物流基礎設施建設，充分發揮青島“港口型、空港型、生產服務型、商貿服務型”國家樞紐承載城市功能，構建內外聯通、安全高效的物流網絡。

去年5月，青島市政府印發的《交通物流業發展三年行動計劃(2020~2022年)》明確提出打造產業集群。中國北方物流企業大集群成為青島物流業下一步的發展目標。

所謂得物流者得天下。物流業對城市的重要性怎么講也不為過。從早些年的跑馬圈地，到國家物流樞紐爭奪，再到現代商貿流通體系完善的機遇，物流業左右著城市發展進程，不斷重構城市競爭格局。

眼下，新發展格局的物流紅利正在到來，誰率先找到“切入點”，誰就有可能在新一輪競爭中占得先機。

青島作為首批23個國家物流樞紐之一，在新的發展格局中，其還具有“雙節點”價值,既是陸海聯動、東西互濟通道的支點,也是長三角和京津冀之間的支點。

“十三五”期間，青島市物流業增加值突破千億元，年均增長8.9%，占全市GDP比重保持在10%左右，物流業規模持續擴大，對國民經濟的支撐保障作用日益凸顯。青島成為國家首批現代物流創新發展試點城市;首批“一帶一路”跨境集裝箱“海鐵公”多式聯運示范工程之一;多次榮獲全國物流中心城市杰出成就獎、中國物流最佳投資環境獎和中國物流城市管理創新獎。

目前，青島公路通車里程達到14696.3公里，貨運鐵路營業里程263.5公里，共開行海鐵聯運集裝箱班列54條、國際班列6條，國際集裝箱航線176條、空中航線203條通達126個城市。

在國際貿易中，90%以上的貨物運輸是通過海運實現的，而海港條件天賦異稟的青島，物流歷史則可以追溯到開埠時，歷經百余年發展，目前青島港國際集裝箱航線總數穩居中國北方港口之首。

優渥的資源稟賦、疊加的國家戰略，讓青島的物流業始終保持著競爭優勢，在新發展格局下，青島更將利用新技術推動物流行業數字化、智能化發展。

關于新技術、新產品，看青島智慧物流裝備與技術展覽會

2012年，電商巨頭亞馬遜在全美倉庫中部署了1.5萬臺機器人，每年節約成本近10億美元。減退的人口紅利，技術的提升，讓依賴人力的物流行業從傳統模式向現代化、智能化升級。自2009年智慧物流概念提出以來，物流行業內各大公司都在積極建設智慧物流體系，使用機器人節省人力成為讓人血脈賁張的新出口。

從2013年到2019年，我國第三方物流規模翻了三倍，市場份額達到 2825 億美元。但與此同時，中國社會物流成本占 GDP 比例居高不下，整個行業呈現出“規模大、效率低”的特征。

“物流成本占 GDP 比例”是衡量物流效率的重要指標，占比越高，說明物流行業效率越低。對于中國社會物流 15 萬億左右的總市場來說，成本比例每下降 0.1%，對應的收益都是百億級別。2019年，中國物流成本占總 GDP 比率為 14.4%，而同一時間，這個數字在美國只有 8% 左右。

這種成本結構和依賴人工分揀裝卸的粗放行業現狀直接相關。智慧物流被提上了越來越迫切的地位。

在眾多新興技術中，無人機、機器人與自動化、大數據、“互聯網+”等目前已相對成熟，并廣泛應用于倉儲、運輸、配送、末端等各物流環節;可穿戴設備、3D打印、無人卡車和人工智能等技術也正在逐步成熟，進一步推動物流各環節的智能化。