資本的加持，在給足了物流企業希望的同時，也給足了物流企業或不該有的奢望。

青島物流公司根據近5年中國物流企業的上市情況得出結論：如果說2016-2017年快遞企業上市為第一波的話，2021年當是第二波上市潮：5月6日，安能物流在港交所提交招股書;5月12日，深交所正式受理日日順首發上市申請;5月14日，福佑卡車正式向美國證券交易委員會(SEC)遞交F-1招股說明書;5月18日，東航物流在已獲證監會上市批文后，公開披露了最新的招股意向書和發行安排相關時間表;5月28日，京東物流在港交所掛牌上市;5月28日，滿幫集團向美國證券交易委員會(SEC)公開遞交首次公開發行招股書，擬在紐交所掛牌上市……

剛剛過去的這個5月，可謂中國物流企業被資本聚焦的高光時刻。

或前或后，這些企業在通向資本化彼岸的路上越來越近。資本帶來的希望是隨著資本的注入，企業在軟硬件設施能力提升、技術革新、網絡優化布局、人力資源更好配置等方面，將走得更從容、更加有底氣，正所謂“有錢好辦事”。

青島物流公司認為，給企業帶來的奢望是隨著資本的注入，在從容和有底氣的路上，企業很難堅守本心，容易走得忘乎所以。

幸好，安能、滿幫、日日順、京東物流、福佑卡車、東航物流等并沒有朝著我們擔憂的方向走去。

以“物流創造無限可能”為使命的安能、被冠以“車貨匹配平臺業務模式的代表”的滿幫、首個物聯網場景物流獨角獸的日日順、致力于成為全球最值得信賴的供應鏈基礎設施服務商的京東物流、致力于成為全球領先的科技驅動型貨運平臺的福佑卡車、布局全球航空物流產業生態圈的東航物流，它們的社會擔當和行業使命，一直都沒有讓我們失望過。

在鐘聲和喝彩聲中，登上資本化的彼岸，迎來的是贊譽，同時也可能是接踵而至的詆毀——有些詆毀可能是炒作抑或是嫉妒，但也有些可能是自身的問題，比如一線員工的福利待遇、加盟網點的規范化管理、平臺的安全管理、品牌的管理、用戶反饋的及時響應、客戶的賦能價值等……

任何一個事關客戶利益的沒有做到位，就會迎來詆毀。因為，這是上市公司該承擔的責任。

順利上市后就意味著已成為公眾公司，在資本市場的推動下，能否從容地向著自己希望的方向發展，能否經得起市場和用戶、資本、證監會等各方的聯合考驗，還需要打個問號。

“出來混，總是要還的”，資本從來都不是公益慈善的，這些上市物流企業能否按照預期給資本方想要的回報，能否拿著資本方的錢做自己的事，又讓資本方滿意，這都并非易事。況且，在監管方面，還多了銀監會、證監會等機構的參與，只要出現問題，就會被問責、約談，甚至被處罰。

青島物流公司提醒物流同業人員，上市不等于上岸。做不好，上市就有可能會是“坑”和“雷”。但只要不忘初心，遵循市場原則，對客戶、市場負責，相信資本化的彼岸還是風光無限的。

青島物流在市民活中發揮著至關重要的作用，該行業也是維持供應鏈穩定的基礎。大家是否還記得最初掀起 2012 年 " 雙 11" 熱浪的時候，剁手黨們在零點掐著時間搶購商品后，隨之而來的便是漫長的等待。爆發式增長的需求導致快遞倉庫 " 爆倉 " 瞬間癱瘓，據統計，當年雙 11 總計不過 7800 余萬件快遞。但如今，一家快遞公司每天都可以處理 5000 多萬件包裹，" 爆倉 " 早已成為歷史。盡管在 2020 年由于疫情的爆發，抑制了國內整體消費需求，但自那時起，線上消費的增長激增，將本已競爭激烈的物流業推向了激烈競爭的又一新高度。

曾經，青島物流市場被占市場份額約 70% 的四通一達(申通快遞、圓通速遞、中通快遞、百世匯通、韻達快遞)等巨頭所壟斷，如今，順豐、極兔、京東物流也紛紛入局不斷加劇行業競爭態勢。最值得關注的是新加入的 " 極兔速遞 "， 在 4 月份展開了一場激進的價格戰，但在這之后被監管機構所整治，直指快遞公司低價傾銷的行為，并勒令停運整頓其部分分撥中心。

該行業競爭對手的一個主要關注趨勢是確保他們的市場份額，而不是進行擴張。" 極兔 " 的低價策略就是一個典型的例子。他們通過將每個普通包裹的成本降低到 1 元人民幣(15 美分)以下，從而該公司迅速占有大量的市場份額。順豐速運也不甘示弱，同樣希望占有更多的市場份額。" 時效件 " 的關鍵就是速度，一般順豐沒辦法等飛機裝滿再發出，所以時效件的裝載率維持在 40%-55%，仍有大量閑置空間。順豐則采取用 " 時效件 " 的閑置空間，產能來運送 " 經濟件 "，成本一下降低了許多。Sandalwood 數據觀察到，截至 2021 年 2 月，順豐 " 經濟件 " 的出貨量已超過 " 時效件 "。

也許在確保穩定的市場份額方面，最值得我們關注的是 " 極兔 " 如何嚴重依賴于浙江省的行為 – 浙江省它以素有全國快遞風向標地位的義烏(一座以輕工業商品貿易而聞名的城市)為中心。為了爭奪這個全球快遞業務量居于第一的城市，各大快遞公司使出渾身解數。誠然，" 極兔 " 已經初步建立了難以超越的競爭優勢，以確保其在浙江省的市場份額繼續主導地位。但這能夠持續多久呢?隨著前有猛虎后有追兵，競爭對手的步步緊逼并繼續施加策略，" 極兔 " 最近不能睡個安穩覺也不足為奇了。

在所有行業參與者中，新晉的京東物流有著天然的競爭優勢——它是唯一一家擁有電子商務平臺的物流公司——這使其能夠自動占領其平臺市場。此外，與使用特許經營模式的競爭對手不同，京東自稱是 " 供應鏈基礎設施服務商 "，簡單來說京東在全國范圍內建立了大量的存儲倉庫，基于大數據的分析，提前囤積一批熱門商家貨物，當消費者提交訂單時，就能從距離消費者最近的倉庫安排發貨，從而縮短貨物送到消費者手里的時長。

盡管競爭激烈，但青島的物流業有望繼續蓬勃良性發展。除了不可阻擋的國內線上消費需求欲望的增長，近期有兩個一定會對行業有利的重要外部支持機制正在醞釀——其中一個是中國政府宣布大力發展現代分銷和物流體系，另一個是東盟國家認同區域經濟合作的大趨勢。這兩項重大發展都將進一步促進消費、需求和供應——這也是物流業的脈搏。有了如此樂觀的發展軌跡，競爭對手繼續采取大膽的舉措來奪取市場份額也就不足為奇了。例如，京東物流已加大力度采用創新自動化技術，來提升物流能力和效率。

誰將獲得青島業最大份額的蛋糕?這場醞釀中的新價格戰又將會帶來什么影響呢?價格戰的鐘聲才剛剛敲響，行業之間的廝殺也一直在繼續，哪些企業將有足夠的適應能力來應對不斷變化的市場條件——并在這場殘酷的游戲中生存?Sandalwood 可以幫助您實時跟蹤這個行業的贏家，并捕捉 Alpha。