昨天聽一朋友說某專線整合平臺將要倒閉，聽了這個消息，我一點也沒吃驚，也沒感覺到任何意外。因為在目前的市場環境下，物流企業，特別是前幾年創辦的平臺型物流企業出現經營困難或退出市場都屬于正常。疫情以來的這三年來，我們已經看到了很多一些二線物流快遞企業在苦苦掙扎后，或破產退出市場，或被整合，包括壹米滴答、百世快遞和德邦物流這樣的頭部物流企業(平臺)都不得不出售或被整合。

這幾天網上到處充斥著有贊、滴滴貨運、京東、拼多多……等互聯網巨頭裁員的消息，有贊裁員50%，滴滴貨運裁員90%……，按照一些互聯網企業巨頭們的說法：不賺錢的部門和業務都要被裁掉。財大氣粗的電商行業都尚且這樣，更何況這幾年來已經苦巴巴的物流企業們，所以，我們現在聽到或者看到某些物流企業倒閉或被整合也就不覺得很吃驚了。

這幾年，疫情對物流行業的影響太大了，主要表現在貨量減少，運營和管理成本上升，融資變得越來越難。這些變化，尤其對過去那些定位、盈利模式不清晰，前期通過籌資或通過講故事的模式獲得融資，夢想通過借別人的流量做大體量，或繼續依靠資本來延續發展的物流企業和物流平臺影響較大。但一場疫情改變了一切，或者加速了一些公司資本夢的破滅。現在融資和上市已經變得非常難，全球資本都在收縮，地主家也沒有余糧了。剛剛看到一個新聞說全球IPO進入“冰河期”，市場只認“盈利和穩定”，2022年迄今全球通過IPO籌集的資金約為650億美元，比去年前三個月的2190億美元下降了70%，今年一季度可能成為2020年新冠爆發以來最差的IPO市場。

所以，對物流企業來說，融資將變得更加艱難，甚至不太可能。資本認可你的唯一要素就是你要能賺錢，如果現在的物流企業和物流平臺們還不能賺錢，或盈利遙遙無期，那么賣掉自己也許是最好的選擇(關鍵還要看有沒有買家愿意接手)，但大多數企業可能都沒有這樣的機會，那么選擇退出或者收縮發展就只能是唯一選擇。

大公司尚且如此，一些中小物流企業的生存環境也是同樣，目前的市場環境下，切忌盲目擴張，一些不賺錢的項目或一些墊資過多的項目都要謹慎對待，該放就放，以防被被拖累，記住，我們只做賺錢的項目;做好開源節流，能省則省，先讓自己生存下來，才有來日方長。這場疫情會加速市場的淘汰，靠玩概念，賭資本的時代或已離去，一些盲目發展，管理運營粗放的公司將會被市場淘汰。物流的發展將會變得更加理性，價值服務或將會回歸，大浪淘沙，適者生存，疫情之后，或期春暖花開!