4月15日上海航交所公布最新一期上海出口集裝箱運價指數(SCFI)報4228.65點，較上期續跌35.01。呈現13連跌，創去年8月以來新低指數，業內認為運價持續下跌的原因主要有兩個，上海封控影響以及美國需求降低。

由于上海疫情影響，貨物多轉移到上海港以外的港口出貨，參考中國出口集裝箱運價指數(CCFI)最新一期數據，上揚0.3%至3128.45點。這顯示集運需求仍然是處在高位的。根據CCFI指數，因塞港狀況仍未能快速緩解，再加上中國出口轉港后維持出貨需求，三大長程航線中，美西線運價反彈2.9%，美東線運價也上揚1.5%，僅歐洲線繼續下滑約0.7%。

今年一季度以來，SCFI指數不斷下跌，疫情沖擊下部分貨物轉向上海以外的港口。但眾多國外港口與商家認為，我國疫情的反復以及對疫情實施的清零措施，造成了廠商難以出貨的現象，因此國內集裝箱需求也有所降低。

年初開始德魯里世界集裝箱指數(WCI)持續下跌16%，其中上海到洛杉磯與上海到紐約的兩大主要航線更是各自滑落17%與16%。WCI指數跌勢最嚴重的階段是在3月初一直到今天的，重挫約13%。這個數據表明，美國春季需求減少與我國的疫情，確實沖擊到了全球集運市場。集運專家分析上半年延緩送出的貨物，將在下半年出現積極搶運潮，尤其5月起美國線新長約價格開始生效，屆時高運價、高貨量有望進一步推升集運市場表現。

(德魯里最新運價以上海為例)

持續的疫情封控給本已捉襟見肘的供應鏈帶來了壓力，日前德魯里更新了有關船公司停航的最新消息。接下來的5周(第16-20周)里全球三大航運聯盟陸續取消了多個航次，其中取消航次最多的是THE聯盟，25個航次;2M聯盟，17個航次;最少的海洋聯盟取消12個航次;合計54個航次。在跨太平洋、跨大西洋、亞洲-北歐和亞洲-地中海等主要航線總共725個預定航次中，在第16周至明年第20周之間取消了72個航次，取消率為10%。根據德魯里本期數據，在此期間，58%的空白航行將發生在跨太平洋東行貿易航線中，主要是前往美國西海岸。

疫情和擁堵對船期和運力造成影響，船公司為了緩解混亂的船期以及越來越來低的準班率，開始取消部分航線，市場的不確定因素逐漸增多。大家注意關注詳細停航信息，盡早安排。