過去兩年的海運市場在疫情的影響下，不僅要面對海運成本的不斷增長，同時還要面臨集裝箱、艙位供不應求的情況。隨著時間進入 2022 年，這些現象開始得到了好轉，以青島到韓國海運舉例，同比去年運費平均跌近200美金，20尺小柜：900美金；40尺普柜：1500美金；45尺高柜：1550美金；

在過去的兩年里，盡管對于托運人來說是煎熬的，但是對于集裝箱航運公司來說，無疑已賺得盆滿缽滿，通過今年第一季度的數據可以了解到，集裝箱航運公司依舊延續了 2021 年的優異表現，但集裝箱設備市場卻已開始出現疲軟。

近段時間，全球最大的集裝箱租賃公司 Triton International 的高管表示，當前不僅集裝箱的產量、新箱價格、租賃期限開始出現下降，租賃的費率、舊箱的價格也都在下降。而且盡管目前的市場行情仍處于較好的狀態，但是同去年相比已經更接近常態，因為在過去的一年里，海運市場出現嚴重的設備短缺和運費高漲。

通過觀察 Drewry 的數據，2021 年全球集裝箱產量已達到 718 萬TEU，創下歷史最高值。預計今年的產量會遠遠低于去年。班輪公司在今年訂購集裝箱時也更加謹慎了，租賃公司訂購的箱子也會越來越少。

數據顯示，去年 2021 年新的集裝箱平均價格為 4,000 美金/TEU，但是三個月前已降到 3,400 美金/TEU，當前更是低于 3,000 美金/TEU，相較最高峰時期已下降了 25%，但仍高于疫情前的水平。除此之外，集裝箱租期也低于過去的 2021 年高點。去年，班輪公司向全球最大的集裝箱租賃公司 Triton 租用的集裝箱平均租期高達 12-13 年，而今年平均租期已經回落到 10 年。

且從舊箱的銷售價格也可看出海運集裝箱需求開始出現下降，2021 年無論新的還是舊的，幾乎所有集裝箱都被投入使用，這也造成市場的集裝箱數量驟減，舊箱的價格也達到了歷史新高，但從今年開始，舊箱的價格已開始下降。

而該情況也不僅限于海運市場，有數據顯示當前的空運市場走向也并不樂觀。由于制造業和供應鏈均受到疫情和俄烏沖突的影響，過去兩個月的航空貨運需求和全球航空貨運量都出現了下降，因為疫情和國際沖突導致倉庫人手短缺。

今年 4 月份的貨物吞吐量相較 2019 年同期下降了 5%，而衡量貨物需求的領先指標是新出口的訂單量，當前幾乎所有市場的新出口訂單都在減少。今年的第一季度，包括德國、韓國和日本的出口訂單量都出現大幅度下降，同時中國的出口訂單量也有所減少。

總體數據看來無論是海運還是空運，今年出口量都出現了減少的情況。盡管在今年春節假期結束后，大量的工廠復工復產，一瞬間的貨運需求猛漲，但從第一季度的數據來看，整體仍有下降趨勢。在此也提醒各位近期有出貨的貨代貨主們，趁當前集裝箱運輸市場的需求有所緩和，以及運費有所下降要抓緊出貨，同時 青島淳遠物流聯盟網也提供大量的集裝箱租賃服務。中國租，海外還，170+國家，706+港口，歡迎交流與合作。

面對當前全球港口擁堵成災所造成的船期延誤，以及空箱返還難，運費持續上漲，抱團取暖，提前做好戰略部署很重要，加入淳遠是最佳選擇，若您正在為尋求不到艙位而煩惱，我們淳遠物流提供 40 尺集裝箱租賃及 SOC 柜全球服務。