根據交通運輸部發布的最新貨運物流數據，5月10日，全國高速公路流量共2187.73萬輛，其中貨車流量721.3萬輛，比4月10日增長25.65%。同時，5月4日，全國關閉關停的高速公路收費站和服務區首次實現動態清零。這些指標的持續向好，標志著當前貨運物流不通不暢問題得到了初步緩解。

不過，在部分地區仍然存在對貨車采取層層加碼、“一刀切”的管控舉措，對核酸檢測結果和通行證等未做到全國互認等現象。面對保疫情防控和保物流暢通的雙重壓力，各地如何應變克難，如何切實解決貨車司機和百姓的實際問題?今天一起來關注物流保通保暢。

保通保暢交通一張網

當前，物流保通保暢工作從整體政策層面，已經逐步實現了全國制度上的標準統一，但是一些地區在落地執行上還是有不到位的現象。針對重點地區和貨車司機、企業反映的問題，如何針對性地解決?當前的工作重點有何變化?一起來了解。

在交通運輸部協調指揮中心，每天下午，運輸服務司、公路局、水運局和應急辦等多個單位的負責人都會在這里召開視頻會議，研判最新物流形勢的同時，協調重點省份的相關負責人參加會議，解決當地司機、群眾等反映的具體問題。在協調會上，記者看到了這三張特別的圖，分別是基本制度建立情況圖、關鍵政策舉措落實情況圖、支撐保障政策推進情況圖，上面都標注著“紅、黃、綠”三種不同的顏色。

交通運輸部運輸服務司副司長 李華強：綠色的對鉤表示這項舉措總體落實比較到位，黃色的三角表明這項舉措已經安排部署，但是還沒有完全落實到位，需要持續跟進。而紅色的圓點表示近幾天還有貨車司機反映這個區域、這項制度還存在突出問題。目前紅色的圓點由高峰時段的50多個降到了個位數。

為了能夠保障機場、港口與鐵路、公路等銜接順暢，交通運輸部和國家鐵路局、民航局、郵政局等部門共同組建了11個工作專班，整個交通一張網協同作戰。保證任何一個環節受阻，都有相應能處理的單位和負責人。同時，24小時開放應急運輸保障值班電話，自4月18日以來，已累計協調解決1500余項貨車司機反映的通行受阻問題，及時保障8100余項各類重點物資運輸需求。

交通運輸部運輸服務司副司長 李華強：群眾來電主要集中在信息咨詢和意見建議方面，對于物流保通保暢投訴舉報的業務量總體呈現一個下降的態勢。我們工作的著力點正在由密集地出臺政策舉措，向推動政策落地落細轉變。

一線調研：貨車司機跨省出行是否順暢

保障貨車司機的利益和安全，是物流保通保暢工作的重中之重。記者在浙江采訪時遇到了一位物流企業的大貨車司機周玉峰。他告訴記者，本輪疫情發生之后，他接的訂單少了許多，出行也不得不慢了下來。如今一個多月過去了，周師傅是否能夠正常進行跨省運輸?他的生活能否得到保障?一起來看記者的一線調研。

上午9:30，周師傅駕駛著大貨車從外省抵達了杭州蕭山區黨灣高速出口。

防疫人員：師傅請掃一下碼，看一下你的行程卡，核酸碼，核酸有沒有超過48小時，行程卡有沒有帶星。

周玉峰：行程碼帶星的。

防疫人員：按照規定要給你貼個小標簽，你去外面接受檢查。

行程碼帶星，在一個多月前對很多貨車司機來說都是困擾他們的難題。有的會因為下不了高速而滯留，有的要被隔離14天，而無法正常接單。

貨車司機 周玉峰：4月中旬左右，好多高速口都沒開，每個城市就留幾個高速口。服務區關掉的時候，路邊上停的車都能停幾公里。

隨著當前全國的高速公路收費站和服務區實現了應開盡開，路上相對順暢了許多。同時，只要能夠執行嚴格的閉環管理，也不會再被隔離。

在進行完核酸檢測和抗原檢測、簽訂防疫承諾書后，防疫人員告訴周師傅他在杭州閉環的時間上限是6個小時，在此期間，他的健康碼也會被暫時賦予黃碼。

工作人員：駕駛員就是從你下高速計時開始，6小時之內離開杭州，待你上高速的時候，回饋給我一張上高速的照片或者視頻，到時候我上傳給網格員，他們會還你綠碼。

為了能夠盡可能縮短時間，園區將貨物的裝卸方式改成了直接甩掛更換車廂，速度由之前的2小時壓縮到十幾分鐘。而在通行上，這張不久前剛剛發放的重點物資運輸車輛通行證，代替了各地各自發放的通行證，權威性更強，效率更高。

貨車司機 周師傅：以前(通行證)上面不顯示抗原、核酸，現在通行證一打開，該檢查的東西都在上面。使用全國通用的通行證，肯定是到哪里都可以的。

在車上等待的時間，物流園區按照政府部門加強貨車司機關心關愛的要求通知，為周玉峰送來了免費的午飯和水果等物資，免除生活保障的后顧之憂。午飯過后，貨車也完成了貨物更換，周玉峰啟程離開杭州。從早上出發算起，周玉峰已經開了好幾個小時的車。在路過嘉興服務區的時候，他決定進去休息一下，活動活動身體。

貨車司機 周玉峰：現在服務區基本上都開了，停車能有個地方休息，有個地方上廁所，我們就滿足了。

全力保障貨車司機順暢通行

在調研中，我們看到各地都在關注貨車司機這個重要的群體。屏幕上的這封信，是河南致所有貨車司機的一封公開信。上面寫道：“只要您健康碼不是紅碼，即便您沒有進行‘入豫報備’，沒有申辦通行證，任何防疫檢查點都不得對您勸返，也不得對您強制隔離，您補錄補辦即可。”

公開信同時強調，在河南全省無論哪個地區，哪個防疫檢查點，如果違背了這些政策措施，司機師傅們可以隨時撥打交通運輸監督服務熱線，24小時值守服務。

不得以等待檢測結果為由限制貨車通行

那么目前，司機師傅在跨省通行時需要注意哪些問題?通行證辦理情況如何?我們來為大家梳理一下。

在貨車通行方面，對于司乘人員通信行程卡綠色帶*號的貨運車輛，在持有48小時內核酸檢測陰性證明、健康碼綠碼、體溫檢測正常的情況下，各地區要予以放行，不得層層加碼;對到達目的地時核酸檢測結果超過48小時的，應采用“核酸檢測+抗原檢測”，抗原檢測結果為陰性的，要立即放行，不得以等待檢測結果為由限制車輛通行。

在全國統一式樣通行證的辦理上，要求車輛進出涉疫地區的收發貨單位根據重點物資類別，向行業主管部門提出申請，需提供申請人、車輛、司乘人員、貨物和線路等信息。目前，已有27個省份陸續啟用了全國統一式樣的通行證。同時特別說明，通行證不是防疫檢查站點放行貨車的必需條件。貨車司乘人員如“一證兩碼”正常，但未持有通行證，也不應隨意限制其通行。

在關愛貨車司機方面，要求公路服務區通過優化停車位布局、設置潮汐車位等方式，合理增加貨車停車位，滿足貨車停放需求;在車流量大的高速公路服務區、收費站廣場等場所，加密設置核酸檢測點。全國300余個地市級行政區已出臺為貨車司機提供免費核酸檢測的政策;鼓勵具備條件的服務區，提供價廉、量足、味美的“愛心餐”外賣打包服務，解決貨車司機吃飯難問題。

一線調研：“我的快遞能正常收到了!”

“我的快遞什么時候能到?”成了本輪疫情發生后大家非常關心的問題。如果說高速公路、國省干線是經濟社會發展的動脈，那么末端物流配送和郵政快遞就是保障百姓生產生活的毛細血管。那么現在快遞能正常收發嗎?物資配送的“最后一公里”如何暢通?再來看記者在江蘇的調研。

自3月中旬疫情發生以來，江蘇省有近四成的分撥處理中心不得不停工，運輸郵件快件的車輛有近1/3受阻。

中國郵政南京市寄遞事業部副總經理 俞翔：我們以前一趟六七個小時都能回來的，在疫情期間超過24小時在路上都很正常。

為了盡快解決快遞停滯的問題，4月10日，江蘇省發布通知，要求將郵件快件處理中心、營業網點作為生活必需品保供單位，不得禁止或限制其正常運行。對郵件快件投遞人員發放工作證或通行證，推動各個城市的快遞盡快復工復產。

通知下達后的第四天，在連云港寧海高速出入口就開通了郵政快遞車輛專用通道。外地抵達連云港的物流車輛經過消殺噴淋后，有序地進行駕乘人員信息登記和核酸和抗原檢測，車輛平均通過時間只需要3分鐘。與此同時，相應物流公司的工作人員則早早在卡口交接點內辦理好了接車手續。

連云港海州順豐中轉站運作員 王永健：我們目前是派了四個人過來，一個人是專門負責登記的，三個人負責接送車輛，基本上每天的話都是在40到50輛車左右。

與連云港相同，無錫也開放了兩條郵政快遞專用入錫通道，建設郵政快遞車輛專用營地。蘇州將主要快遞企業納入物資保障企業“白名單”，相關車輛可在全市16個應急保供物資專用通道快速通行，提高運轉效率。與此同時，各地的快遞物流中樞也在加快復工。在南京郵區中心局的包件處理場，這里已經恢復了往日的忙碌。

南京郵區中心局包件進口處理車間主管 蘇小亮：前段時間由于受疫情影響，業務量不足，每天只有50%的處理量。但現在隨著逐步恢復以后，現在每天也能達到60萬到62萬件的處理量。

蘇小亮向記者介紹，所有從中高風險地區以及國際抵達南京的郵件，都會通過兩個固定的垛口卸車，進入專門的分揀區。在經過六面消殺后，再進行分揀，確保防控措施落實到位。

當前，江蘇境內此前受到影響的郵件分撥中心、營業網點正在全面恢復，業務量迅速回升。數據顯示，5月10日，全國郵政快遞攬收3.06億件，投遞3.21億件，日攬收量和投遞量均超過去年同期水平，郵政快遞行業運行呈現逐步恢復態勢。

堅持需求導向 著力紓困解難

當前，除高速公路貨車流量有序恢復外，鐵路貨物發送量、主要港口貨物吞吐量、主要國際航空口岸貨郵運輸量也均呈現上升態勢。交通運輸部表示，針對重點區域要持續堅持需求導向，著力紓困解難。

在全國推進落實稅收優惠、社保緩繳、融資擔保等九大政策措施，指導各地用足用好中小企業和個體工商戶助企紓困政策，推出加快投放1000億元再貸款用于交通運輸、物流等領域的措施，切實幫助物流企業和貨車司機解決實際困難，促進產業鏈供應鏈穩定。

來源：央視新聞

編校：馬晨琦、張秋晨

編審：曹堯