今年的航貿市場有些“不一樣”：“瘋漲”的海運費在回落，難求的艙位也在近期出現寬松之勢。

根據多個航運咨詢機構發布的數據，近期亞洲至歐美市場的部分航線即期運價出現下滑，海上集裝箱運輸需求也有所下降。

上海航交所13日發布最新一周出口集裝箱運價指數SCFI連續17周下跌，下跌0.38%至4147.83點，僅美西航線運價小幅回升0.15%，其余主要航線運價持續不振。

累計今年以來SCFI跌幅18.82%，主要受歐洲航線下跌24.65%拖累，至于美東航線跌幅10.76%、美西航線跌幅1.18%，跌幅有限處于盤整格局。

多家航商、貨代從業者表示，受俄烏沖突、疫情封控影響，原材料、半成品、成品運輸受限，是造成這波市場運價持續走低的關鍵。以青島到俄羅斯海運舉例，海運價格已出現12連跌瘋狂局面。

不過今年下半年，運價可能會明顯下降——這是來自全球兩大海運巨頭的信號。

馬士基、赫伯羅特：下半年運價或明顯下降

全球兩大海運巨頭對下半年運價持不樂觀態度，近期，赫伯羅特暗示，下半年即期(現貨)運價可能大幅下降;稍早，馬士基在首季財報公布后的法人電話會議上，也透露下半年即期運價不樂觀的信息。

特別注意的是，近期，部分航線的即期運價已掉到合約價格以下。以遠東到美西為例，各大航商近一年與大型客戶或貨代簽署的合約價格多在8000美元/FEU以上，但近幾周，遠東到美西即期運價，已掉到此價格以下。

不過，馬士基在電話會議中指出，該公司合約價占比相對高，目前僅剩下部分合約未簽;馬士基首席執行官施索仁表示，目前第二季度的發展態勢與第一季度非常相似，但“我們認為下半年需求會放緩，回歸正常化……我們看到經濟中的風險正在增加。有相當多的因素表明，我們將在今年下半年和明年增長放緩。”

業內人士指出，導致即期運價持續下跌的關鍵，在于俄烏沖突及疫情的影響。近期，隨著解封及持續的復工復產，部分分析師樂觀認為將有報復性出貨潮，不過，赫伯羅德對此則保守看待。赫伯羅特首席執行官Rolf Habben Jansen在首季財報披露后，于相關說明會中透露，該公司本季度盈利已觸頂。首席財務Mark Frese則總結該公司今年獲利預期表示，第2季度狀況仍優于預期，但是恐略低于首季，下半年獲利恐較上半年腰斬。

短期內可能有望反彈

在2020年新冠疫情爆發的頭幾個月，全球主要集裝箱航運公司大舉停運。而當去年美國需求大幅反彈時，運力持續緊張導致運費飆升，直到今年年初。自今年年初以來以來，即期運價已遠低于高點。上周，彭博智庫高級物流分析師Lee Klaskow在一份研究報告中表示，在過去10周內，海運運費已經較峰值水平下跌了20%。“疫情對需求構成了壓力，這在一定程度上緩解了供應鏈上的瓶頸。一旦疫情限制放松，貨運量可能會激增，這可能會提振對班輪運力的需求，導致運費上漲。”