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滾裝船是一種多用途的運輸船舶，通過跳板采用滾裝方式用來裝載集裝箱、長大重件、成組貨物及各種車輛等。滾裝船的出入口通常設于尾部或者側部，有鉸接跳板與岸搭接，用于滾裝貨上下船。滾裝船的概念起源于軍用坦克或車輛登陸艇，世界上第一艘滾裝船是1958年美國建造的“慧星”號。

在滾裝船中，有一種用牽引車牽引載有箱貨或其他件貨的半掛車或輪式托盤直接進出貨艙裝卸的運輸船舶，被稱為滾裝式集裝箱船，又稱開上開下船(RO-RO CONTAINER VESSEL)。

滾裝集裝箱船在青島港的外貿航線中已經有三十多年的發展歷程，最為出名的是1993年5月開通的青島-韓國仁川航線“金橋”系列船舶和1998年1月開通的青島-日本下關的“理想之國”系列船舶。

現如今，威東航運的“新金橋五號”航線仍然在中韓貿易中發揮著重要的作用，并產生了很好的經濟及社會效益。但遺憾的是，“理想之國”系列船舶早在2015年，就因各種原因已退出了青島港的中日航線。近年來，中日滾裝集裝箱服務在青島港一直是空白狀態，這一直是青島港航人的遺憾。

6月，為了鞏固青島港中日韓經貿合作橋頭堡地位，迎著國家新一輪加大改革開放-“RCEP”的春風，在山東省、青島市、市北區各級領導的支持下，東辰航運投入青島-大阪滾裝集裝箱班輪將進行首航。

DCL QINGDAO輪，船長199米，船寬24.5米;有四層載貨甲板(三層集裝箱拖車甲板+一層轎車甲板);可裝載集裝箱甩掛(40尺)180輛+轎車46輛;主機馬力42894千瓦(雙機雙槳);最大航速30節，服務航速26.5節;36小時即可抵達大阪港(隔日達) 。

本次青島—大阪海運專線的優勢及特點就是高效率，高流轉，運輸能力強，業務全面，具有海運、碼頭、配送等綜合物流服務能力。大大提升物流時效。

大阪快線采用滾裝輪運輸，啟目的港為青島大港—日本大阪。每周準時準點，快裝快卸，36小時(隔日)可達。本次FERRY專線首航時間定為6月11日。目前班次是1班/周。后續根據實際情況將不斷拓展商品范圍以及班輪航次。青島大港周六晚18：00開航，當天入貨、通關。日本大阪周一早8：00靠港。當天提貨，可提供HDS服務。

可接：整箱、拼箱、FBA、電商件、汽車類、散雜貨。貨物品類限制少，海運時效快。可根據需要提供到港后的內陸拆箱配送。具體依據送貨量以及目的地而定。可裝且不限于整/拼箱，其他品類貨物類型皆可承接。種類多樣，適用度高。大到汽車、集裝箱、超長/高/貨。小到生鮮水果，電商快件。此外，紡織品，義烏/南方小商品最受青睞也是最適合ferry專線的商品。

青島地區與日本首條快捷物流通道相對傳統通道具有價格和時效兩大優勢。能夠彌補航空郵路價格高、運能少的不足。

通過中日滾裝快線海上運輸，可以實現在專用碼頭停靠，班期時間更準，可以提前預報關，通關時間更短。為可以有效解決單體企業運營成本高、融資貴、流程操作復雜及防范風險能力弱等行業痛點，統籌海關、稅務資源，實現企業全流程服務。

其優勢服務包括：中日海運整箱/拼箱、跨境電商、FBA、HDS服務、特殊規格大件散貨、車輛、生鮮活魚鮮花進出口運輸、紡織品、小商品、海陸聯運服務。

青島—大阪專線能夠進一步提升物流效率，節約物流成本，為兩國快捷物流通道的全面開啟提供先行力量。

該輪無論是船舶尺度、裝載能力還是服務航速都將會成為中日韓航線首屈一指的船舶，將大大提升中日航線滾裝集裝箱航線的服務質量，滿足中日兩國在時裝類、生鮮類、電商類、車輛類等等貨物的貿易需求，預計國內輻射范圍將達到華東和華南地區。

相信，作為青島-大阪滾裝集裝箱班輪開航后，會越做越好，成為中日滾裝集裝箱服務的優質品牌，也將成為青島對外開放的新名片。