離開加油站的前一晚，有點冷。晚上九點過后，到處都是安靜的路。隋師傅開著貨車流轉于青島、重慶線，車一路過是呼呼的風聲。讓他感到冷的，不僅是未褪盡的冬寒，還有飆升的油價和下降的運費。

近兩年，物流行業經歷了貨量縮減，目前因俄烏沖突的影響又面臨著燃油價格的快速上漲。被拉升的運輸成本，致使物流企業的生存空間再一次遭到擠壓。在這充滿不確定性因素的大環境下生存，貨運司機難，物流企業更難。

這不僅給物流企業的市場應對能力、精細化運營能力帶來了多重考驗，也進一步推進尋求燃油車的替代行動。

運費難漲，油價又迎漲價潮

2021年以來，國內油價頻頻上漲，給運輸業帶來的最直接影響就是運輸成本的直線上升。

對于公路運輸，尤其是專線運輸而言，燃油成本占據整個貨運總成本的30%左右，是最大的成本項之一。而對于短途運輸、區域城配運輸來說，油費只占整個貨運成本的10%左右，因此受油價上漲影響最明顯的就是專線運輸。

據大宇物流董事長楊新平透露，車隊型物流企業的運力構成基本上都是合同車輛。而隨著油價的波動增長，很多車都不愿再跑，所以企業只能給司機漲價。他們要一邊與貨主協調提高運價，另一邊則還要加強對總成本的控制。

(圖片來源網絡)

　　而像一些已在去年和客戶簽訂了合同的物流企業，面對油價上漲的情況更頭痛。如果合同中簽訂了油價聯動協議，運費還有漲的余地;如果沒有，就只能打碎牙往肚咽了。由于行業普遍處于供大于求的局面，因此物流企業在貨主面前缺少議價權，只能把其中多出來的成本項自行消化解決。

運聯智庫采訪了重慶當地一家做專線的負責人，其公司主要做重慶、廣州、昆明的專線運輸，用的都是大型貨運車輛。該負責人表示，對比去年油價最低的時候，如今一輛貨車往返于重慶和昆明油費成本增加了310元/車，折算到總成本支出中來看，大概提升了10%。

“我們的利潤空間還不到10%。這些年生意不好做，貨量逐年下降，今年柴油價格上漲以后，一趟1500多公里的油費就要增加將近1000元。加上云貴地區山地較多，上下坡耗油量大，公司都是在賠錢運營。”該負責人說道。

業內人士分析到，為應對油價上漲帶來的成本增加，物流企業可以利用精細化管理手段，提高運營效率，降低成本。

物流+能源數字化基礎設施服務商牛卡福負責人表示，數字化賦能物流，也是重要的節能減排手段之一。借助牛卡福旗下平臺萬金油能源，物流企業能夠進行數字化加油管控，數據在線化、透明化，可以實現降低3%—10%的加油成本。

拿快遞行業來說，油價上漲會對快遞企業產生多大的影響?順豐方面近日在投資者互動平臺上回應相關話題時表示，運輸成本是快遞行業的主要成本之一，而燃油成本又是運輸成本的組成部分，燃油價格上漲使公司面臨一定成本上升壓力。順豐通過優化網點布局，提升線路規劃的科學性和營運線路裝載率，提升資源使用效率，來降低燃油價格波動可能產生的風險。此外，順豐加大力度推廣使用新能源車，來降低對燃油車的依賴程度。同時，順豐建立了成熟的運營和成本監控機制，在成本波動大的時候，動態調整營運方案和燃油成本管控措施，從而降低燃油成本波動對公司的負面影響。

據某頭部快遞公司車輛采購人員向運聯智庫透露，相比去年，該公司今年的燃油成本上漲了50%—70%，整體運營成本漲了15%—20%左右。

其表示，公司曾考慮過用其他能源來替代燃油，如天然氣等新能源。但試點過程中發現，供應端的影響很大，設施也不夠完善。此外，天然氣的價格波動比油價的還高，天然氣價格便宜的時候可能只有燃油價格的60%，貴的時候可能比油價還要貴一倍之多。相比之下，油價的漲幅還在一個可控范圍內。因此，為了不影響公司運營，這種嘗試最終不了了之。

目前，該公司主要還是使用國六排放標準的燃油車，但未來也會繼續尋求合適的能源替代方案。

發展新能源商用車勢在必行

而一個關鍵問題是，當我們把影響油耗的因素(包括車況、駕駛行為、環境、油品等)都控制得很好，把節油做到極致的時候，燃油成本的下降也都是有限的。因為油價是波動的。

每次的全球油價震蕩，都會對貨運行業、商用車市場造成巨大的影響。立足大環境來看，當前，地緣政治沖突是導致高油價的首要原因。而油價的持續上漲，會進一步加快物流企業擺脫燃油運力的依賴。因此，尋找節油方案或者發展新能源是非常必要的。

2021年，《中共中央國務院關于完整準確全面貫徹新發展理念做好碳達峰碳中和工作的意見》《2030年前碳達峰行動方案》發布，交通運輸“綠色低碳行動”納入十大行動之一。

對于乘用車領域的新能源汽車技術發展的討論和實踐，一直都是熱鬧非凡。實際上，商用車可能才是完成低碳發展目標的重點。據中國汽車工程學會名譽理事長付于武表示，一輛商用車的碳排放是乘用車的20倍，它注定是節能減排的重點，商用車行業面臨著比乘用車更嚴峻的減碳壓力。

全球推進碳達標的步伐在不斷加快，許多國家都提出了中遠期目標，控制化石能源的消費，使用替代新能源的趨勢不可逆轉。自“雙碳”目標提出以來，我國新能源汽車產業的發展開始提速，很多城市都出臺了相關政策，或提供補貼，或提升路權，來推動新能源商用車的發展。

國內外商用車車企業都紛紛提出了加速向零排放汽車和貨車轉型的目標。越來越多的大型物流企業也響應政府號召，開始使用新能源重卡。

吉利新能源商用車品牌運營負責人王利表示，當前國際形勢的緊張是長期性的，國家政策方向會一直傾斜于新能源的發展。現在雖然優勢不明顯，但已凸顯。

大環境有利，就意味著所有參與競爭的企業都能獲益。目前，國內新能源商用車賽道，不僅有新勢力，還有投入巨資謀求電動化、智能化轉型的傳統商用車企業大軍(如徐工汽車、上汽紅巖、中國一汽、東風汽車等)。

目前來看，相對于燃油車，國內新能源商用車市場體量還比較小。這其中的主要原因包括：首先，新能源商用車價格高，意味著回本周期長;其次，新能源商用車續航里程短，沖電時間長，加之未來補貼的結束，購買新能源商用車的企業或者個人意愿不強。

而著力于電力儲備難題，應用較多的主要為換電重卡。相比之下，換電重卡實行“車電分離”，推出租賃電池的業務，可以降低用戶初次使用新能源重卡的成本，同時可以在使用過程中節省能耗費用。另外，車輛在換電站進行電池更換，僅需3—5分鐘即可完成，可以彌補充電速度慢的缺點。在政策以及市場的雙重驅動下，2021年，我國換電重卡銷量3228輛，占比新能源重卡整體銷量的30%。

如今，新能源技術日臻成熟。隨著更多城市開放新能源路權，加速新能源化進程，新能源商用車也將逐步得到廣泛應用。對于物流企業和貨運司機來說，面對持續高漲的油價，新能源商用車或許是理想的選擇。