受全球經濟不景氣、需求放緩疲軟影響，一直以來的熱門歐美航線運價不增反降。但是我國一些品類出口商品迎來出單潮。

海運費不增反降，青島貨代如何應對

航運運價今年來持續縮水，青島海運即期市場運價急劇下挫。多位貨代表示，相比今年7月，近期歐洲基本港、美東航線運價下降了四成左右;美西航線相比7月下降了近七成，7月中旬美西航線運價7000美元/FEU左右，相比年初已直接腰斬。美西線運價較去年高點下降九成，已恢復至2020年水平。目前美西運價已跌破2000美元。

一位青島貨代表示，以前是一箱難求、一艙難求，現在是箱子、艙位都不缺了，但也沒有到一貨難求那么夸張的地步。

一家青島冬裝外貿企業負責人表示，出口整體保持穩定，現在確實也在積極開拓更多市場。海運費下降降低國外客戶的運輸成本，但對公司自身沒有什么直接影響，公司自身也不會因此而提價，反而出口訂單量整體有所上升。

另一位青島的跨境電商負責人表示，目前其公司的海運成本同比下降近三成，而貨量相比去年同期提高了30%。國外需求放緩、海運價格下降，對青島的大型外貿公司影響并不是特別大。

又有一位青島貨代表示，海運費下降對一些按照CIF條款(由國內廠家自身承擔運費)出貨的中小外貿企業算是福音，能節約不少成本。此外，對于外貿公司和貨代而言，運費下降意味著其他CIF的單子也可以撿起來了，不止于FOB條款(運費由國外買家承擔)。而對于依靠人脈資源在中小外貿企業中活躍的中小貨代，海運市場進入“淡季”讓他們面臨一定挑戰。

這位青島貨代表示，對于有固定客戶的貨代公司而言，基本不會有太大壓力，畢竟目前的資金壓力沒比運費高時那么大。去年青島海運費高峰導致很多貨代公司簽訂了高價位的訂艙合約，現在為了履約，即使價格跌破成本也要不斷攬貨。正常情況下都是即期合同，但是去年情況極端，很多貨代為了保證艙位簽訂的是高價合同。

盡管運價大幅下滑，相比以往正常時期，青島貨代從船公司拿到的一手報價中，美西、歐洲基本港基本在一個1800美元左右/FEU，美東一個FEU在3500美元左右/FEU。美東航線運價相比疫情之前還高出四成左右，歐基航線運價還高出六成左右。所以青島貨代專家認為，疫情當下病毒雖然猖狂，但也無法長久影響到海運費的走勢！