近段時間，貨代行業頻繁出現暴雷事件，貨代跑路、資金鏈斷裂、低價攬貨的事件越來越多。也正是印證了那句話：越是艱難的時刻，越容易滋生出暴雷事件，貨代圈亂象更是有從“黑天鵝”演變成“黑犀牛”的勢頭。

涉及數十萬，貨代被同行拉橫幅

近日，有賣家爆料，深圳又一貨代公司暴雷，被同行貨代上門拉橫幅，橫幅上清晰地印著悅*國際、聚*國際、快*國際、小*物流十幾個大字。

在貨代曝出的內容中，我們可以看到悅*國際和快*國際的法人雖然有所不同，但其對外收貨的抬頭為小*物流和聚*國際，對接人均為宋**。據爆料者的說法來看，上述四家公司均為一家貨代公司的馬甲。

青島貨代專員在企查查搜索后發現，悅*國際和快*國際的成立時間分別為今年的7月和6月，目前都處于開業狀態，而在法定代表人關聯企業一欄，上述兩家企業為互相關聯狀態。此外，還有一家正*投資的公司亦是為雙方共同關聯的企業。

回到事件發生的2022年7月15日，當時，宋**主要負責接收后端超大件卡車派件服務，并以自己在洛杉磯當地有豐富的卡車資源為噱頭進行收貨。但據同行的爆料來看，宋**負責的貨物提完柜后一直壓在海外倉不進行派送，在同行貨代多次詢問貨物時，宋**以貨物已經交給卡車公司、貨物在派送等話術搪塞同行。

“說是一直在處理問題，但貨物沒有任何進展。”同行貨代說道。據悉，7月的貨物，直到九月初，這家公司才陸續把第一條貨柜派送完成。后續又因為成本高、派送需要集貨等原因，導致貨物在倉庫滯留90天，同行只好選擇自己提貨，預計損失在80萬元。

有青島貨代行業專家分析，這家貨代公司是不是想要圈錢跑路?畢竟，注冊時間都如此短暫、公司主營項目又是出奇的一致。

事實上，上述公司出現的情況也只是貨代行業的一個縮影。自今年以來，諸如貨代訂艙欺詐、資金鏈斷裂、虛假申報、貨物滯留費高達數百萬的事件接連不斷。花式暴雷亦是讓不少貨代和貨主躺槍。

“寧波一貨代公司老板汪某詐騙數百萬，收了十余家客戶公司的海運費后，轉移資產，還對客戶聲稱經營困難，要求客戶再付一次海運費。”有網友爆料。

據悉，汪某夠已經累積了數十萬的拖車款未付給車隊，海運費和滯箱費涉及的金額超過百萬，并且對數十余家受害公司稱：“近期會有錢進賬，不要告知其他公司，優先安排錢給你。”也恰恰是這樣的騷操作，導致十余家公司都在悶聲等著還錢。但據網友爆料，汪某已經更換了公司抬頭，在發布拖車的業務。

暴雷常常有，今年特別多。那么，今年貨代公司為何頻繁出現暴雷呢?

貨代頻繁暴雷，賣家如何避坑?

有行業內人士指出，平臺紅利逐漸消退是貨代暴雷的一個重要原因。隨著國外線下經濟的復蘇，亞馬遜等主流電商平臺的流量較疫情前呈下降趨勢，如亞馬遜今年第一季度的凈虧損就達到了38億美元，此種情況之下，賣家的出貨量大大減少，自然貨代也收不到貨，特別是一些不良貨代。為了低價收貨，一些貨代會鋌而走險收貨;為了賺錢，這些不良貨代只能以極低的價格進行通關，但被查驗的幾率也會增大。

其次，就是貨代行業分羹者眾多且稂莠不齊。早前，市場上瘋傳“貨代一月躺賺深圳一套房”的消息，這種短期快速套利的方式讓不少目的不純的貨代入局，貨代企業亦是遍地開花。但部分不良貨代并沒有標準化的產品，也沒有倉位資源，他們三五個人便是一個公司，通過轉手艙位為客戶服務，低價甚至虧錢攬貨，賺到一筆錢后就迅速抽身，換一家門面繼續割韭菜。

此外，跨境物流鏈條長、具有較強的不可控制性也是一個重要原因。從國內上門提貨到海外客戶收貨，需要歷經多個配送節點，但部分不良貨代無法控制貨物的全程，出現貨物丟失、破損等問題的幾率變大。當然，不良貨代還會以各種理由搪塞，甚至會出現跑路的情況。

當然，不少跨境賣家選擇貨代的方式也為這些“不良貨代”提供了肥沃的土壤。據了解，目前一些賣家選擇貨代的方式五花八門，如朋友介紹、培訓機構宣講、價格低等。以至于部分正經貨代也很無奈，看著客戶選擇了不可靠的貨代，也只能干著急，卻無法阻止。

對于賣家而言，擦亮眼睛選擇一個好的物流商極為重要，在挑選貨代時，賣家更需要從多個維度去考慮↓

1、查驗營業執照，了解成立年限以及營業地址是否頻繁變更等公司相關信息。

2、在企查查等網站，查看公司自身是否存在風險。

3、如果貨量大，可以上門了解公司的運營情況、公司的專業度以及倉庫的運作能力。

4、了解貨代公司自身的優勢，與同行相比如何，主推的優勢渠道是什么。

5、重要的貨物可以考慮購買物流運輸保險，出現丟失、延誤可以理賠。

對賣家而言，更應該清晰，選擇物流商不是越便宜越好，正所謂沒有利潤就沒有好服務的支撐，不然很有可能出現貨物和運費兩空的局面，一定要選擇風險把控能力較強、有后端處理能力、能優化時效以及有實力的服務商。