話說當年我正混初三，江湖發生了一件駭人聽聞的恐怖事件-史稱“9.11事件”。一方是天下霸主山姆大叔，武功卓絕，家世顯赫，經濟實力冠絕全球。一方是黑道大佬基地組織，首領拉登原本是商賈之家，因為信仰組建基地組織，以信仰為宗旨，組織嚴密，成員繁多遍布多個地區。山姆大叔當年有錢有勢權傾天下，天下各部唯山姆馬首是瞻，山姆大叔對天下各部落也是明里暗里指手畫腳，攫取利益，更有甚者排除異己打擊報復。當然拉登是個另類，原本是個富二代，可是人家有理想有抱負，有信仰的富二代，要按照信仰建立自己的權勢圈，所以說富人的世界咱不懂。一個是天下霸主，一個是黑道梟雄，拉登不按照山姆的規則辦事甚至時時作對。兩股勢力在中東部落時時劍拔弩張或明或暗的較量。在公元2001年9月11日這天，拉登派幾名干將劫持了飛機一票干到了山姆的老家，硬生生殺死了山姆各種關系人口2000多人，這是半個世紀以來美國絕無僅有的命案。計劃之周全，下手之兇狠，殺傷力之大舉世震驚。之后十年山姆對拉登明察暗訪，苦苦追蹤終于在10年之后，追尋到拉登的藏匿地址，派自家衛隊海豹突擊隊，將拉登殺死于其地宮內，并翌日曝光于天下。所謂，君子報仇十年不晚，山姆終于得以雪恥。兩者恩怨情仇暫且不表，但對國際貿易確引起重大影響。最被廣泛應用和熟知的便是AMS和ISF。好，下邊我們來講講AMS 和 ISF那些事。

?AMS簡單區分為:AMS 申報，簡稱海關反恐艙單，費用一般是USD25-30.現在主要在北美自由貿易區使用即美加墨地區，主要是提單內的信息，基本上提單確認了，AMS也就確認了，這個比較簡單。AMS一般要求報關前一天早上提交，時間有早有晚，有的船公司可以申請晚截。相關主要內容(船公司S/O No、Carrier Master BL No、Carrier Name、Vessel / Voyage、Shipper、Consignee、Notify Party(公司名稱，正確順序的地址和ZIP CODE)、 Place of Receipt、Port of Loading、Port of Discharge、Destination、Container Number、 Seal Number、Size/ Type、No. & PKG Type、Weight、CBM、Description of Goods、 Marks & Numbers.)。而ISF 申報主要是供應鏈上實體單位，部分信息在買方，部分信息在賣方，如何有效的整合這些信息，開始時期比較困難。如果由貨代幫忙申報ISF，必須在定艙時，已收集到相關資料。而如果由進口商自己申報，在申報時必須與賣方溝通好一些信息。

ISF即進口安全申報，又稱之為10+2信息，是從2009-1-26日起，所有去美國的貨物在提交AMS的前提下還需提交一個新的10+2申報，主要是美國要求發送。

具體內容為：1.工廠的公司名稱和地址 Manufacturer name and address

2.賣方的公司名稱和地址 Seller name and address

3.買方的公司名稱和地址 Buyer name and address

4.貨物送達的公司名稱和地址 Ship to name and address

5.進口商的海關登記號 Importer of record number

6.收貨人的美國保稅號碼 Consignee number

7.所有貨品的原產地 Country of origin of the goods

8.海關關稅編號(六碼) Harmonized Tariff Schedule No. 6 digit

9.貨柜的裝柜地址 Container stuffing location

10.拼箱的公司名稱和地址 Consolidator name and address

2是指

1.船運裝載位置計劃資料(VESSEL STOW PLAN)

2.裝載貨柜的狀況訊息

以上內容基本上如實填寫即可，ISF信息要求開船前48小時準確發送，否則延遲或者錯誤會有USD5000的罰金，但我自己親身經歷有次客戶自己忘記及時發送了船開當天才發的，后來好像也沒聽說被處罰。這項申報可以發貨人自己發送給收貨人，也可由貨代代發青島代發需要大概需要支付USD50-USD70，看各貨代收費標準。

講完AMS 和ISF,我們再講講青島物流運輸，美國物流之發達成熟，市場之自由個人認為還是執全球貨運市場之牛耳的。所以出口美國各種成交方式相當方便DDU DDP都不在話下，基本上不太偏僻的地方都能到達。

目前海運市場至美國運輸方式主要有兩類：全水路和小路橋。

全水路主要指的是中國發貨港至美國各海港，諸如美西 由南向北Los Angeles(Long beach),San Francisco,Seattle。一般航程大概12-16天(北方如青島大連可能要18-20)。其中美森(Matson)船期更快可以提前1-2天到達。

美東由南向北 Miami，Jacksonville，Savannah,charleston,Norfolk,New york,boston等為主要港口。由中國口岸發出經巴拿馬運河至上述各口岸，所以時間也長了點，航程一般都在26-36天左右的時間。

全水路自不必表，主要指的是各海港。

小路橋就是我們從國內港口發貨至美國內陸城市的運輸方式了，因為是中美貿易我們主要講講美西轉運的事情，我曾經呆過的一家美國貨代公司的頭兒告訴我，美西至美國腹地的貨物運輸8成是從Los Angeles港口通過鐵路或者汽車將集裝箱亦或者散貨運輸至美國中東部以及墨西哥灣地區，當然也有從San Diego 和 Seattle轉運，這個主要是看目的地在哪里了，有部分船公司本身就有提供至美國內陸城市的場站的運輸服務，根據目的地選擇最便捷省時省錢的轉運港。由于此種運輸方式可以不必經由巴拿馬運河，所以節省很多時間。要知道及時靠近美東地區的州經由美東港口中轉也是耗時不少。基本上美西轉運腹地短則1天長則7-8天可以到達中東部大部分地區，時間還是很快的。(備注：注意美國道路限重：20’gp < 17235kgs, 40’gp/hc < 19953kgs 如果需要內陸運輸的貨物注意裝柜重量，可以單票和貨代確認過)

關于塞港和港口擁堵費(PCS)，要知道美國如此民主，勞工法相當保護勞工的權益，所以美國的碼頭工人經常為了改善待遇以及其他的權益而罷工，好像每年都會來那么兩次。于是產生了蛋疼的后果，造成貨柜和船大量擁堵在港口，集卡車隊前期沒活干，后期貨柜做不急，于是有了1，港口擁堵費 2，塞港。收發貨人雙方除了被動接收高昂的港口擁堵費滯港箱費還得備受貨物延遲耽誤生意的內心煎熬，此時此刻真是沒貨發的時候心酸，發了貨心塞，所謂生命不息，折騰不止!悄悄說一聲如果承受得起高昂的運費試試美森輪船，外號美國海軍運輸船隊，價格貴點，特殊時刻花錢買服務。

最后我們講下運費：美國整柜基本港運輸海運費是有規律存在的，這里暫且不表，有興趣的朋友單獨問我好了，如果你看到美國有港口大柜運費比小柜便宜，不需要驚訝，這是客觀存在滴。

我們講下客戶沒有進出口權怎么辦：這個美國有可以Bond進口，類似一種進口許可資質，又分為年BOND 1年12個月有效 500-600USD 放行快，查驗率低。

SINGLE BOND 貨值的千分之5 最低75USD

ISF BOND 75USD/票 如果進口量大的話就買年Bond，那么第二第三項則不必再買，如果進口量不大就沒必要，直接買第二第三項即可。

最后說一下美國散貨需要轉運至內陸的貨物是需要打托的哦，如果你出口時候沒打托盤，承運人或者貨代是要要求或者幫你有償打托滴。如果你自己上門提貨，則可以不必打托了。

美國貨運市場說簡單也簡單，說復雜也復雜，今天說的這些皮毛，只是灌輸一個概念，知道怎么回事，三言兩語道不盡美國物流之萬一，外貿朋友繼續努力好好開拓美國市場，這是一個豐沃的外銷市場，貨代朋友也繼續努力，這是萬億級的物流市場。

因為題主主要在青島地區，所以分享內容更多是帶有地區色彩，但美國物流狀況不會偏頗。敬請參考。

今天的分享暫且截止，如果效果良好，后邊我會寫點印度市場的貿易和物流狀況。如果仍有朋友意猶未盡后者有物流方面問題需要交流可加我QQ 184035368。